Os carburadores de motosserra são simples. Tem um trabalho a fazer. Ele mede pequenas quantidades de combustível. Misture combustível e ar. Esta mistura é necessária para o funcionamento do motor.
Se você cometer um erro, poderá danificar o motor.
Muito pouco combustível? O motor funciona pobre. Pode nem começar. Nos motores de dois tempos, o combustível também é usado para lubrificar as peças. Sem combustível significa moer metal contra metal. Isto danificará o pistão. Você pode até travar o motor completamente.
Muito combustível? O motor funciona rico. Inunda. A fumaça sai. Ele atola sob carga. Ele para quando você precisa de energia. Ele desperdiça gás e deixa resíduos de fuligem preta por toda parte.
A única função real do carburador é acertar a proporção.
Por que carboidratos de motosserra são mais simples que carboidratos de carro
A maioria dos carburadores de automóveis são máquinas complicadas. Eles lidam com centenas de gradações, desde marcha lenta até aceleração total. São necessárias aceleração precisa, velocidade de cruzeiro e velocidade na rodovia.
Uma motosserra não se importa com nuances. Os operadores querem uma de três coisas:
- Dê partida no motor frio.
- Mantenha-o inativo enquanto espera.
- Abra-o totalmente para cortar madeira.
é isso. Ninguém se importa com a diferença de desempenho entre marcha lenta e aceleração total. Você não dirige na rodovia. Você corta galhos. Os carboidratos só precisam cobrir essas três situações diferentes. Devido a essa simplicidade, você não precisa de um diploma em engenharia mecânica para reparar e ajustar você mesmo com frequência.
Visualizando as Peças
O carburador real pode ser visto na imagem abaixo. Veja os componentes. Preste atenção em como as linhas de combustível estão conectadas. Veja os parafusos de ajuste. Esta informação é importante quando você começa a diagnosticar por que sua serra não liga ou por que está constantemente inundando.
A única função real do carburador é manter a relação ar-combustível correta. Se você cometer um erro, poderá danificar o motor.
Como o carburador controla o combustível em diferentes posições do acelerador
Você pode assistir brevemente no link do vídeo acima, mas vamos dar uma olhada mais de perto em como funciona na prática. Você está olhando para o tubo. é isso. Um cilindro oco onde o ar e o combustível são misturados antes de entrar no motor.
Existe uma placa ajustável no interior do tubo. Isso é chamado de placa do acelerador. Geralmente uma placa de latão. Mova para cima para obter mais circulação de ar. Se você quiser restringir o fluxo, desça. Você pode ver esta placa redonda de latão na figura 1.
Conforme você desce pelo cano, a passagem se estreita. Este é um tubo Venturi. Você pode ver isso na Figura 2. À medida que o ar passa por esse gargalo, a pressão cai. Um vácuo é formado. No meio desse ponto estreito há um pequeno buraco chamado Jet. O vácuo puxa o combustível através do jato e para a corrente de ar. Vê o jato à esquerda do Venturi na foto 2?
Ajuste o desempenho do acelerador total
O carboidrato funciona bem se você pisar fundo. A placa do acelerador abre paralelamente ao comprimento do tubo. fluxo de ar máximo. Isso cria um forte vácuo dentro do Venturi. Ele suga uma quantidade precisamente medida de combustível do jato principal.
Olhe para o canto superior direito do carburador na figura 1. Você vê aqueles dois parafusos aí? Eles não são apenas para exibição.
Os parafusos da caixa da motosserra estão marcados com “Hi”. Isso controla o jato de alta velocidade. Determina a quantidade de combustível que flui para o venturi quando ele funciona em aceleração máxima. Se você fizer isso errado, seu motor irá empobrecer ou inundar. Este é um ajuste sutil.
Compreendendo os princípios dos circuitos inativos
Vá em frente e mate o poder. Deixe o motor em marcha lenta. A placa do acelerador está quase completamente fechada. O fluxo de ar através do Venturi é insignificante. Não há vácuo.
Mas aqui está o truque. Há um enorme vácuo atrás da placa do acelerador quase fechada. Esta restrição cria uma zona de sucção. Faça um pequeno furo na lateral do tubo do carburador e use sucção. O combustível é aspirado através deste orifício.
Este é um jato ocioso. Isto opera independentemente do vácuo Venturi principal. O segundo parafuso do par na figura 1 está marcado como “Lo”. Isso ajusta o jato de baixa velocidade. Ajusta o fornecimento de combustível em marcha lenta.
Um motor frio é um animal completamente diferente.
Por que você precisa de uma placa de estrangulamento?
Puxe o cabo de arranque com o motor frio. A velocidade de rotação é menor. O metal está frio. O combustível não evapora adequadamente. Você precisa de uma mistura rica para fazer as coisas funcionarem. Se não fizer isso, você simplesmente morre.
Entre na placa de estrangulamento.
Quando você puxa o afogador, a placa desliza para cobrir completamente o venturi. Bloqueie os dutos de ar nos pontos mais críticos. Se o acelerador estiver totalmente aberto e o venturi bloqueado, o vácuo dentro do motor pode causar uma forte pressão na linha de combustível. O combustível é sugado do jato principal e do jato ocioso ao mesmo tempo.
resultado? Uma mistura muito rica.
Essa grande quantidade de combustível geralmente aciona o motor uma ou duas vezes. Funciona muito lentamente e pode emitir gases de escape. Mas está vivo. Quando estiver quente o suficiente, abra o afogador. Venturi é revelado novamente. O fluxo de ar volta ao normal. O motor entra no ciclo operacional normal.
Experimente ligar a serra fria sem o afogador. Pode levar 5 minutos puxando a corda antes de você desistir. A física do vácuo e do confinamento não se preocupa com a sua paciência. Eles só se preocupam com o fluxo de ar.
