Karburátory motorové pily jsou jednoduché. Mají jediný úkol: dávkovat malé množství paliva a míchat ho se vzduchem. Tato směs je nezbytná pro chod motoru.
Pokud uděláte chybu, můžete poškodit motor.
Příliš málo paliva? Motor běží na chudou směs. Nemusí se to vůbec spustit. Dvoudobé motory také používají palivo k mazání dílů. Nedostatek paliva vede ke tření kov na kov. Tím dojde k poškození pístu. Můžete dokonce úplně zadřít motor.
Příliš mnoho paliva? Motor běží na bohatou směs. Je zatopená. Vychází kouř. Při zatížení se motor „dusí“. Zastaví se, když je potřeba napájení. Palivo se plýtvá a černé zbytky zůstávají všude.
Jediným skutečným úkolem karburátoru je udržovat správný poměr.
Proč jsou karburátory řetězových pil jednodušší než karburátory?
Většina karburátorů automobilů jsou složité mechanismy. Poskytují stovky úprav od volnoběhu po plný plyn. Vyžaduje přesné zrychlení, udržování rychlosti na silnici a cestovní rychlosti na dálnici.
Motorová pila takové nuance nepotřebuje. Operátoři potřebují jednu ze tří věcí:
- Nastartujte studený motor.
- Během čekání udržujte volnoběžné otáčky.
- Pro řezání dřeva úplně otevřete plyn.
To je vše. Rozdíl ve výkonu mezi volnoběhem a dokořán otevřeným plynem nikoho nezajímá. Nejezdíte po dálnici. Řežete větve. Karburátor potřebuje pouze zajistit provoz v těchto třech režimech. Kvůli této jednoduchosti nepotřebujete strojní inženýrství, abyste jej sami často opravovali a ladili.
Vizualizace detailů
Samotný karburátor je znázorněn na obrázku níže. Zvažte komponenty. Věnujte pozornost tomu, jak jsou palivové hadice připojeny. Viz stavěcí šrouby. Tyto informace jsou důležité, když začnete diagnostikovat, proč se vaše pila nespustí nebo proč se neustále zaplavuje.
Jedinou skutečnou funkcí karburátoru je udržovat správný poměr paliva a vzduchu. Pokud uděláte chybu, můžete poškodit motor.
Jak karburátor reguluje dodávku paliva v různých polohách škrticí klapky
Na to se můžete krátce podívat ve výše odkazovaném videu, ale pojďme se blíže podívat na to, jak to funguje v praxi. Díváš se na telefon. To je vše. Jedná se o dutou válcovou komoru, ve které se před vstupem do motoru mísí vzduch a palivo.
Uvnitř trubky je nastavitelná deska. Říká se tomu škrticí klapka. Obvykle se jedná o mosazný plech. Pokud jej zvednete, zvýší se cirkulace vzduchu. Pokud potřebujete omezit průtok, snižte jej. Tuto kulatou mosaznou desku můžete vidět na obrázku 1.
Jak se pohybujete po trubici, průchod se zužuje. Toto je venturi (konstrikce). Můžete to vidět na obrázku 2. Jak vzduch prochází tímto zúžením, tlak klesá. Vzniká vakuum. V nejužším místě je malý otvor zvaný proudák. Podtlak nasává palivo přes trysku do proudu vzduchu. Vidíte proud nalevo od Venturiho trubice na obrázku 2?
Nastavení plného plynu
Karburátor funguje dobře, když úplně otevřete plyn. Škrtící ventil se otáčí rovnoběžně s délkou trubky a zajišťuje maximální průtok vzduchu. To vytváří silné vakuum uvnitř Venturiho trubice. Z hlavní trysky čerpá přesně odměřené množství paliva.
Podívejte se na pravý horní roh karburátoru na obrázku 1. Vidíte tam dva šrouby? Nejsou jen pro krásu.
Šrouby na těle motorové pily jsou označeny „Hi“. Regulují vysokorychlostní proud. Určete množství paliva vstupujícího do Venturiho trubice při provozu na plný plyn. Pokud jsou špatně nastaveny, motor poběží na chudou směs nebo zahltí zapalovací svíčky. Toto je jemné ladění.
Pochopení obvodu nečinnosti
Vypněte přívod paliva a nechte motor běžet na volnoběh. Škrticí ventil je téměř zcela uzavřen. Průtok vzduchu Venturiho trubicí je zanedbatelný. Neexistuje žádné vakuum.
Ale tady je ten trik. Za téměř uzavřenou škrticí klapkou se vytvoří silný podtlak. Toto omezení vytváří zónu vzácnosti. V boční stěně trubky karburátoru je vytvořen malý otvor, kterým dochází k sání. Tímto otvorem se nasává palivo.
Toto je nečinný tryskáč. Funguje nezávisle na hlavním Venturiho podtlaku. Druhý šroub z páru na obrázku 1 je označen „Lo“. Reguluje nízkou rychlost trysky. Reguluje dodávku paliva při volnoběhu.
Studený motor je úplně jiný příběh.
Proč potřebujete vzduchovou klapku (sání)?
Při startování studeného motoru zatáhněte za startovací lanko. Rychlost otáčení je nižší. Kov je studený. Palivo se dostatečně neodpařuje. K nastartování motoru potřebujete bohatou směs. Pokud to neuděláte, motor se jednoduše zastaví.
Aktivuje se vzduchová klapka (sání).
Když zapnete sytič, klapka se pohne a zcela zablokuje Venturiho trubici. Blokuje vzduchové kanály na nejkritičtějších místech. Pokud je škrticí klapka dokořán a Venturiho trubice zavřená, podtlak uvnitř motoru může způsobit silné sání v palivovém potrubí. Palivo je nasáváno současně z hlavní trysky a volnoběžné trysky.
Výsledek? Velmi bohatá směs.
Toto velké množství paliva obvykle umožňuje nastartování motoru raz dva. Běží velmi pomalu a může produkovat výfukové plyny. Ale je naživu. Když je motor dostatečně zahřátý, otevřete sytič. Venturi se znovu otevře. Proud vzduchu se vrátí do normálu. Motor se vrátí do normálního provozního cyklu.
Zkuste nastartovat studenou pilu bez použití sytiče. Než to vzdáte, může to trvat 5 minut tahání za šňůru. Fyzika vakua a omezení se nestará o vaši trpělivost. Zajímá je pouze proudění vzduchu.
