Kettingzaagcarburateurs zijn eenvoudig. Er is werk aan de winkel. Het meet kleine hoeveelheden brandstof. Meng brandstof en lucht. Dit mengsel is vereist voor de werking van de motor.
Als u een fout maakt, kunt u de motor beschadigen.
Te weinig brandstof? De motor loopt arm. Het kan zijn dat het helemaal niet start. Bij tweetaktmotoren wordt ook brandstof gebruikt om onderdelen te smeren. Geen brandstof betekent metaal op metaal slijpen. Hierdoor wordt de zuiger beschadigd. Het kan zijn dat u de motor zelfs volledig vastlegt.
Te veel brandstof? De motor loopt rijk. Het overstroomt. Er komt rook uit. Onder belasting loopt hij vast. Hij stopt als je stroom nodig hebt. Het verspilt gas en laat overal zwarte roetresten achter.
De enige echte taak van de carburateur is om die verhouding goed te krijgen.
Waarom kettingzaagkoolhydraten eenvoudiger zijn dan autokoolhydraten
De meeste autocarburateurs zijn ingewikkelde machines. Ze kunnen honderden gradaties aan, van stationair tot vol gas. Nauwkeurige acceleratie, kruissnelheid en snelheid op de snelweg zijn vereist.
Een kettingzaag geeft niets om nuances. Operators willen een van de volgende drie dingen:
- Start een koude motor.
- Laat hem stationair draaien terwijl u wacht.
- Blaas hem wijd open om hout te zagen.
dat is het. Niemand bekommert zich om het prestatieverschil tussen stationair en volgas. Je rijdt niet op de snelweg. Je knipt takken. Koolhydraten hoeven alleen deze drie verschillende situaties te dekken. Door deze eenvoud heb je geen diploma werktuigbouwkunde nodig om hem vaak zelf te repareren en aan te passen.
De onderdelen visualiseren
De daadwerkelijke carburateur is te zien op de onderstaande afbeelding. Kijk naar de componenten. Let op hoe de brandstofleidingen zijn aangesloten. Zie de stelschroeven. Deze informatie is belangrijk wanneer u begint te diagnosticeren waarom uw zaag niet start of waarom deze voortdurend onder water staat.
De enige echte functie van de carburateur is het handhaven van de juiste brandstof-luchtverhouding. Als u een fout maakt, kunt u de motor beschadigen.
Hoe de carburateur de brandstof regelt bij verschillende gasklepstanden
Je kunt het kort bekijken in de videolink hierboven, maar laten we eens nader bekijken hoe het in de praktijk werkt. Je kijkt naar de buis. dat is het. Een holle cilinder waarin lucht en brandstof worden gemengd voordat ze de motor binnenkomen.
Aan de binnenkant van de buis bevindt zich een verstelbare plaat. Dit wordt een gasklep genoemd. Meestal een koperen plaat. Beweeg naar boven voor meer luchtcirculatie. Als je de stroom wilt beperken, ga dan naar beneden. Je ziet dit ronde koperen bord op foto 1.
Als je door de pijp gaat, wordt de doorgang smaller. Dit is een Venturibuis. Je kunt het zien in figuur 2. Terwijl lucht door dit knelpunt stroomt, daalt de druk. Er ontstaat een vacuüm. In het midden van die smalle plek zit een klein gaatje genaamd Jet. Het vacuüm zuigt brandstof door de straal en in de luchtstroom. Zie je de straal links van de venturi op afbeelding 2?
Pas de prestaties op volgas aan
De carb werkt goed als je hem vloert. De gasklep opent evenwijdig aan de lengte van de buis. maximale luchtstroom. Hierdoor ontstaat er een sterk vacuüm in de venturi. Hij zuigt een nauwkeurig afgemeten hoeveelheid brandstof uit de hoofdsproeier.
Kijk naar de rechterbovenhoek van de carb op afbeelding 1. Zie je die twee schroeven daar? Ze zijn niet alleen voor de show.
De schroeven op de doos van de kettingzaag zijn gemarkeerd met “Hi”. Hiermee bestuur je de Hi-speed jet. Bepaalt de hoeveelheid brandstof die in de venturi stroomt als deze op volgas draait. Als u dit verkeerd doet, zal uw motor gaan leunen of overstromen. Dit is een subtiele aanpassing.
De principes van inactieve circuits begrijpen
Ga je gang en dood de macht. Laat de motor stationair draaien. De gasklep is bijna volledig gesloten. De luchtstroom door de venturi is verwaarloosbaar. Er is geen vacuüm.
Maar hier is de truc. Er ontstaat een enorm vacuüm achter de bijna gesloten gasklep. Door deze beperking ontstaat een zuigzone. Snijd een klein gaatje in de zijkant van de carb-buis en gebruik zuigkracht. Via dit gat wordt brandstof naar binnen gezogen.
Dit is een stationair straalvliegtuig. Deze werkt onafhankelijk van het hoofdventurivacuüm. De tweede schroef van het paar in afbeelding 1 is gemarkeerd met “Lo”. Hiermee wordt de Lo-speed jet aangepast. Past de brandstoftoevoer aan bij stationair draaien.
Een koude motor is een heel ander beest.
Waarom heb je een chokeplaat nodig?
Trek bij een koude motor aan het startsnoer. De rotatiesnelheid is lager. Metaal is koud. De brandstof verdampt niet goed. Je hebt een rijk mengsel nodig om dingen op gang te krijgen. Als je dat niet doet, sterf je gewoon.
Ga de chokeplaat in.
Wanneer u aan de choke trekt, schuift de plaat zodat de venturi volledig wordt bedekt. Blokkeer luchtkanalen op de meest kritische punten. Als de gasklep wijd open staat en de venturi geblokkeerd is, kan het vacuüm in de motor een sterke trek aan de brandstofleiding veroorzaken. De brandstof wordt tegelijkertijd uit de hoofdsproeier en de stationairsproeier aangezogen.
resultaat? Een zeer rijke mix.
Door deze grote hoeveelheid brandstof wordt de motor meestal een of twee keer geactiveerd. Hij loopt erg langzaam en kan uitlaatgassen uitstoten. Maar het leeft. Wanneer het warm genoeg is, zet u de choke open. Venturi wordt opnieuw onthuld. De luchtstroom keert terug naar normaal. De motor gaat de normale bedrijfscyclus in.
Probeer de koude zaag te starten zonder choke. Het kan 5 minuten duren voordat je aan het touw trekt voordat je het opgeeft. De fysica van vacuüm en opsluiting geeft niets om jouw geduld. Het enige waar ze om geven is de luchtstroom.
