I carburatori per motoseghe sono semplici. Ha un lavoro da fare. Misura piccole quantità di carburante. Mescolare carburante e aria. Questa miscela è necessaria per il funzionamento del motore.
Se commetti un errore, puoi danneggiare il motore.
Troppo poco carburante? Il motore gira magro. Potrebbe non iniziare affatto. Nei motori a due tempi il carburante viene utilizzato anche per lubrificare le parti. Nessun carburante significa macinare metallo su metallo. Ciò danneggerebbe il pistone. Potresti anche grippare completamente il motore.
Troppo carburante? Il motore gira ricco. Si allaga. Il fumo fuoriesce. Si impantana sotto carico. Si blocca quando hai bisogno di energia. Spreca gas e lascia residui di fuliggine nera ovunque.
L’unico vero compito del carburatore è ottenere il giusto rapporto.
Perché i carboidrati per motoseghe sono più semplici di quelli per auto
La maggior parte dei carburatori per auto sono macchine complicate. Gestiscono centinaia di gradazioni dal minimo al massimo. Sono necessarie un’accelerazione precisa, una velocità di crociera e una velocità autostradale.
Una motosega non si preoccupa delle sfumature. Gli operatori vogliono una delle tre cose:
- Avviare un motore freddo.
- Mantienilo al minimo durante l’attesa.
- Apritelo completamente per tagliare il legno.
questo è tutto. A nessuno interessa la differenza di prestazioni tra il minimo e il massimo. Non guidi in autostrada. Hai tagliato i rami. I carboidrati devono coprire solo queste tre diverse situazioni. Grazie a questa semplicità, non è necessaria una laurea in ingegneria meccanica per ripararlo e adattarlo spesso da soli.
Visualizzazione delle parti
Il carburatore reale può essere visto nella foto qui sotto. Guarda i componenti. Prestare attenzione a come sono collegate le linee del carburante. Vedere le viti di regolazione. Questa informazione è importante quando inizi a diagnosticare il motivo per cui la tua sega non si avvia o perché si allaga costantemente.
L’unica vera funzione del carburatore è mantenere il corretto rapporto aria-carburante. Se commetti un errore, puoi danneggiare il motore.
Come il carburatore controlla il carburante a diverse posizioni dell’acceleratore
Puoi guardarlo brevemente nel collegamento video qui sopra, ma diamo un’occhiata più da vicino a come funziona nella pratica. Stai guardando il tubo. questo è tutto. Un cilindro cavo in cui l’aria e il carburante vengono miscelati prima di entrare nel motore.
All’interno del tubo è presente una piastra regolabile. Questa è chiamata piastra dell’acceleratore. Di solito una targa di ottone. Spostarsi verso l’alto per una maggiore circolazione dell’aria. Se vuoi limitare il flusso, scendi. Puoi vedere questa piastra rotonda in ottone nella figura 1.
Man mano che scendi nel tubo, il passaggio si restringe. Questo è un tubo Venturi. Puoi vederlo nella Figura 2. Quando l’aria passa attraverso questo collo di bottiglia, la pressione diminuisce. Si forma un vuoto. Nel mezzo di questo punto stretto c’è un piccolo foro chiamato Jet. Il vuoto aspira il carburante attraverso il getto e lo immette nel flusso d’aria. Vedi il getto a sinistra del venturi nella figura 2?
Regola le prestazioni a tutto gas
Il carburatore funziona bene se lo metti al suolo. La piastra dell’acceleratore si apre parallelamente alla lunghezza del tubo. massimo flusso d’aria. Questo crea un forte vuoto all’interno del Venturi. Aspira una quantità di carburante misurata con precisione dal getto principale.
Guarda l’angolo in alto a destra del carburatore nella figura 1. Vedi quelle due viti lì? Non sono solo per lo spettacolo.
Le viti sulla scatola della motosega sono contrassegnate con “Ciao”. Questo controlla il jet ad alta velocità. Determina la quantità di carburante che fluisce nel Venturi quando viene fatto funzionare a tutto gas. Se lo fai in modo sbagliato, il tuo motore si inclina o si ingolfa. Questo è un aggiustamento sottile.
Comprendere i principi dei circuiti inattivi
Vai avanti e uccidi il potere. Lasciare girare il motore al minimo. La piastra dell’acceleratore è quasi completamente chiusa. Il flusso d’aria attraverso il Venturi è trascurabile. Non c’è vuoto.
Ma ecco il trucco. C’è un enorme vuoto dietro la piastra dell’acceleratore quasi chiusa. Questa restrizione crea una zona di aspirazione. Taglia un piccolo foro sul lato del tubo del carburatore e usa l’aspirazione. Il carburante viene aspirato attraverso questo foro.
Questo è un getto inattivo. Funziona indipendentemente dal vuoto Venturi principale. La seconda vite della coppia nella figura 1 è contrassegnata con “Lo”. Questo regola il getto a bassa velocità. Regola l’erogazione di carburante al minimo.
Un motore freddo è un animale completamente diverso.
Perché hai bisogno di uno choke plate?
Tirare la fune di avviamento a motore freddo. La velocità di rotazione è inferiore. Il metallo è freddo. Il carburante non evapora correttamente. Hai bisogno di una miscela ricca per far funzionare le cose. Se non lo fai, muori e basta.
Inserisci la piastra dello starter.
Quando si tira lo starter la piastra scorre fino a coprire completamente il venturi. Bloccare i condotti dell’aria nei punti più critici. Se l’acceleratore è completamente aperto e il tubo Venturi è bloccato, la depressione all’interno del motore può causare una forte trazione sul tubo del carburante. Il carburante viene aspirato contemporaneamente dal getto principale e da quello del minimo.
risultato? Una miscela molto ricca.
Questa grande quantità di carburante di solito accende il motore una o due volte. Funziona molto lentamente e può emettere fumi di scarico. Ma è vivo. Quando fa abbastanza caldo, apri lo starter. Venturi si rivela nuovamente. Il flusso d’aria ritorna normale. Il motore entra nel ciclo operativo normale.
Prova ad avviare la sega a freddo senza lo starter. Potrebbero essere necessari 5 minuti per tirare la corda prima di arrendersi. La fisica del vuoto e del confinamento non si preoccupa della tua pazienza. Tutto ciò che interessa loro è il flusso d’aria.
