Gaźniki do pił łańcuchowych są proste. Mają jedno zadanie: dozować niewielkie ilości paliwa i mieszać je z powietrzem. Mieszanka ta jest niezbędna do pracy silnika.
Jeśli popełnisz błąd, możesz uszkodzić silnik.
Za mało paliwa? Silnik pracuje na ubogiej mieszance. Może się w ogóle nie rozpocząć. Silniki dwusuwowe również wykorzystują paliwo do smarowania części. Brak paliwa powoduje tarcie metal o metal. Spowoduje to uszkodzenie tłoka. Możesz nawet całkowicie zatrzeć silnik.
Za dużo paliwa? Silnik pracuje na bogatej mieszance. Jest zalane. Wychodzi dym. Pod obciążeniem silnik „dławi się”. Zatrzymuje się, gdy potrzebna jest moc. Paliwo jest marnowane i wszędzie pozostają czarne pozostałości.
Jedynym prawdziwym zadaniem gaźnika jest utrzymanie prawidłowego stosunku.
Dlaczego gaźniki do pił łańcuchowych są prostsze niż gaźniki?
Większość gaźników samochodowych to złożone mechanizmy. Zapewniają setki regulacji od biegu jałowego do pełnego otwarcia przepustnicy. Wymaga precyzyjnego przyspieszania, utrzymywania prędkości drogowej i prędkości podróżnej na autostradzie.
Piła łańcuchowa nie potrzebuje takich niuansów. Operatorzy potrzebują jednej z trzech rzeczy:
- Uruchom zimny silnik.
- Podczas oczekiwania utrzymuj prędkość jałową.
- Całkowicie otwórz przepustnicę, aby ciąć drewno.
To wszystko. Nikt nie przejmuje się różnicą w osiągach pomiędzy pracą na biegu jałowym a szeroko otwartą przepustnicą. Nie jedziesz autostradą. Piłujesz gałęzie. Gaźnik musi jedynie zapewnić działanie w tych trzech trybach. Dzięki tej prostocie nie potrzebujesz dyplomu z inżynierii mechanicznej, aby samodzielnie często naprawiać i dostrajać urządzenie.
Wizualizacja szczegółów
Sam gaźnik pokazano na poniższym rysunku. Rozważ komponenty. Zwróć uwagę na sposób podłączenia węży paliwowych. Zobacz śruby regulacyjne. Ta informacja jest ważna, gdy zaczynasz diagnozować, dlaczego piła nie uruchamia się lub dlaczego ciągle się zalewa.
Jedyną prawdziwą funkcją gaźnika jest utrzymywanie prawidłowego stosunku paliwa do powietrza. Jeśli popełnisz błąd, możesz uszkodzić silnik.
Jak gaźnik reguluje dostarczanie paliwa przy różnych położeniach przepustnicy
Można to pokrótce obejrzeć na filmie, do którego link znajduje się powyżej, ale przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa w praktyce. Patrzysz na telefon. To wszystko. Jest to pusta, cylindryczna komora, w której miesza się powietrze i paliwo, zanim dostaną się one do silnika.
Wewnątrz tubusu znajduje się regulowana płytka. Nazywa się to zaworem przepustnicy. Zwykle jest to mosiężna płyta. Jeśli go podniesiesz, zwiększy się cyrkulacja powietrza. Jeśli chcesz ograniczyć przepływ, obniż go. Tę okrągłą mosiężną płytkę można zobaczyć na rysunku 1.
W miarę przesuwania się w dół tunelu przejście zwęża się. To jest zwężka Venturiego (zwężenie). Można to zobaczyć na rysunku 2. Gdy powietrze przechodzi przez to zwężenie, ciśnienie spada. Tworzy się próżnia. W najwęższym miejscu znajduje się mały otwór zwany strumieniem. Podciśnienie zasysa paliwo przez dyszę do strumienia powietrza. Widzisz strumień na lewo od zwężki Venturiego na rysunku 2?
Ustawienia pełnego otwarcia przepustnicy
Gaźnik działa dobrze, jeśli całkowicie otworzysz przepustnicę. Przepustnica obraca się równolegle do długości rury, zapewniając maksymalny przepływ powietrza. Powoduje to wytworzenie silnej próżni wewnątrz zwężki Venturiego. Pobiera precyzyjnie odmierzoną ilość paliwa ze strumienia głównego.
Spójrz na prawy górny róg gaźnika na rysunku 1. Widzisz te dwie śruby? Służą nie tylko urodzie.
Śruby na korpusie piły łańcuchowej są oznaczone „Hi”. Regulują odrzutowiec o dużej prędkości. Określ ilość paliwa wprowadzanego do zwężki Venturiego podczas pracy przy pełnym otwarciu przepustnicy. Jeżeli zostaną ustawione nieprawidłowo, silnik będzie pracował na ubogiej mieszance lub zaleje świece zapłonowe. To jest dokładne strojenie.
Zrozumienie obwodu biegu jałowego
Wyłącz dopływ paliwa i pozostaw silnik na biegu jałowym. Przepustnica jest prawie całkowicie zamknięta. Przepływ powietrza przez zwężkę Venturiego jest znikomy. Nie ma próżni.
Ale oto sztuczka. Za prawie zamkniętą przepustnicą tworzy się silne podciśnienie. To ograniczenie tworzy strefę rozrzedzenia. W bocznej ściance rury gaźnika wykonany jest mały otwór, przez który następuje zasysanie. Przez ten otwór pobierane jest paliwo.
To jest odrzutowiec bezczynny. Działa niezależnie od głównej próżni Venturiego. Druga śruba z pary na rysunku 1 jest oznaczona jako „Lo”. Reguluje niski strumień. Reguluje dopływ paliwa na biegu jałowym.
Zimny silnik to zupełnie inna historia.
Dlaczego potrzebujesz przepustnicy powietrza (ssania)?
Uruchamiając zimny silnik, pociągnij za linkę rozrusznika. Prędkość obrotowa jest niższa. Metal jest zimny. Paliwo nie odparowuje wystarczająco dobrze. Do uruchomienia silnika potrzebna jest bogata mieszanka. Jeśli nie zostanie to zrobione, silnik po prostu zgaśnie.
Włącza się przepustnica powietrza (ssanie).
Po włączeniu ssania amortyzator porusza się, całkowicie blokując zwężkę Venturiego. Blokuje kanały powietrzne w najbardziej krytycznych punktach. Jeśli przepustnica jest szeroko otwarta, a zwężka Venturiego zamknięta, podciśnienie wewnątrz silnika może powodować silne zasysanie w przewodzie paliwowym. Paliwo zasysane jest jednocześnie ze strumienia głównego i biegu jałowego.
Wynik? Bardzo bogata mieszanka.
Tak duża ilość paliwa pozwala zazwyczaj na jedno-dwukrotne uruchomienie silnika. Działa bardzo wolno i może wytwarzać spaliny. Ale on żyje. Gdy silnik będzie wystarczająco ciepły, otwórz ssanie. Venturi zostanie ponownie otwarty. Przepływ powietrza powróci do normy. Silnik powróci do normalnego cyklu pracy.
Spróbuj uruchomić piłę na zimno bez użycia ssania. Może minąć 5 minut ciągnięcia za przewód, zanim się poddasz. Fizyka próżni i ograniczeń nie dba o twoją cierpliwość. Dbają tylko o przepływ powietrza.
