Les carburateurs de tronçonneuse sont simples. Il a un travail à faire. Il mesure de petites quantités de carburant. Mélangez le carburant et l’air. Ce mélange est nécessaire au fonctionnement du moteur.
Si vous faites une erreur, vous pouvez endommager le moteur.
Trop peu de carburant ? Le moteur tourne pauvrement. Il se peut que cela ne démarre pas du tout. Dans les moteurs à deux temps, le carburant est également utilisé pour lubrifier les pièces. Pas de carburant signifie broyer métal sur métal. Cela endommagerait le piston. Vous pourriez même bloquer complètement le moteur.
Trop de carburant ? Le moteur tourne riche. Ça inonde. De la fumée s’échappe. Il s’enlise sous la charge. Il cale lorsque vous avez besoin d’énergie. Cela gaspille du gaz et laisse des résidus de suie noire partout.
Le seul véritable travail du carburateur est d’obtenir ce rapport correct.
Pourquoi les glucides des tronçonneuses sont plus simples que les glucides des voitures
La plupart des carburateurs de voiture sont des machines compliquées. Ils gèrent des centaines de gradations, du ralenti au plein régime. Une accélération, une vitesse de croisière et une vitesse sur autoroute précises sont nécessaires.
Une tronçonneuse ne se soucie pas des nuances. Les opérateurs veulent l’une des trois choses suivantes :
- Démarrez un moteur froid.
- Gardez-le au ralenti en attendant.
- Faites-le exploser grand pour couper du bois.
c’est ça. Personne ne se soucie de la différence de performances entre le ralenti et le plein régime. Vous ne conduisez pas sur l’autoroute. Vous coupez des branches. Les glucides ne doivent couvrir que ces trois situations différentes. En raison de cette simplicité, vous n’avez pas besoin d’un diplôme en génie mécanique pour le réparer et l’ajuster souvent vous-même.
Visualiser les pièces
Le carburateur réel est visible sur l’image ci-dessous. Regardez les composants. Faites attention à la façon dont les conduites de carburant sont connectées. Voir les vis de réglage. Ces informations sont importantes lorsque vous commencez à diagnostiquer pourquoi votre scie ne démarre pas ou pourquoi elle est constamment inondée.
La seule véritable fonction du carburateur est de maintenir le bon rapport carburant-air. Si vous faites une erreur, vous pouvez endommager le moteur.
Comment le carburateur contrôle le carburant à différentes positions du papillon des gaz
Vous pouvez le regarder brièvement dans le lien vidéo ci-dessus, mais examinons de plus près comment cela fonctionne dans la pratique. Vous regardez le tube. c’est ça. Cylindre creux où l’air et le carburant sont mélangés avant d’entrer dans le moteur.
Il y a une plaque réglable à l’intérieur du tube. C’est ce qu’on appelle une plaque d’accélérateur. Généralement une plaque de laiton. Déplacez-vous vers le haut pour une meilleure circulation de l’air. Si vous souhaitez restreindre le flux, descendez. Vous pouvez voir cette plaque ronde en laiton sur la photo 1.
Au fur et à mesure que vous descendez le tuyau, le passage se rétrécit. Il s’agit d’un tube Venturi. Vous pouvez le voir sur la figure 2. Lorsque l’air traverse ce goulot d’étranglement, la pression chute. Un vide se forme. Au milieu de cet endroit étroit se trouve un petit trou appelé Jet. Le vide aspire le carburant à travers le jet et dans le flux d’air. Vous voyez le jet à gauche du venturi sur la photo 2 ?
Ajuster les performances à plein régime
Le carburateur fonctionne bien si vous le posez au sol. Le papillon des gaz s’ouvre parallèlement à la longueur du tuyau. débit d’air maximum. Cela crée un fort vide à l’intérieur du venturi. Il aspire une quantité de carburant mesurée avec précision du jet principal.
Regardez le coin supérieur droit du carburateur sur la photo 1. Voyez-vous ces deux vis là-bas ? Ils ne sont pas seulement destinés au spectacle.
Les vis sur la boîte de la tronçonneuse sont marquées “Hi”. Ceci contrôle le jet à grande vitesse. Détermine la quantité de carburant qui s’écoule dans le venturi lorsqu’il fonctionne à plein régime. Si vous faites cela mal, votre moteur se penchera ou se noiera. Il s’agit d’un ajustement subtil.
Comprendre les principes des circuits inactifs
Allez-y et tuez le pouvoir. Laissez le moteur tourner au ralenti. Le papillon des gaz est presque complètement fermé. Le flux d’air à travers le venturi est négligeable. Il n’y a pas de vide.
Mais voici l’astuce. Il y a un énorme vide derrière le papillon des gaz presque fermé. Cette restriction crée une zone d’aspiration. Découpez un petit trou sur le côté du tube de carburateur et utilisez une aspiration. Le carburant est aspiré par ce trou.
Il s’agit d’un jet inactif. Celui-ci fonctionne indépendamment du vide venturi principal. La deuxième vis de la paire sur la photo 1 est marquée “Lo”. Cela ajuste le jet à basse vitesse. Règle l’alimentation en carburant au ralenti.
Un moteur froid est un animal complètement différent.
Pourquoi avez-vous besoin d’une plaque d’étranglement ?
Tirez sur le câble de démarrage sur un moteur froid. La vitesse de rotation est plus faible. Le métal est froid. Le carburant ne s’évapore pas correctement. Il faut un mélange riche pour faire avancer les choses. Si vous ne le faites pas, vous mourrez.
Entrez dans la plaque de starter.
Lorsque vous tirez sur le starter, la plaque glisse pour recouvrir complètement le venturi. Bloquez les conduits d’air aux points les plus critiques. Si le papillon est grand ouvert et que le venturi est bloqué, la dépression à l’intérieur du moteur peut provoquer une forte traction sur la conduite de carburant. Le carburant est aspiré simultanément du gicleur principal et du gicleur de ralenti.
résultat? Un mélange très riche.
Cette grande quantité de carburant allume généralement le moteur une ou deux fois. Il fonctionne très lentement et peut émettre des gaz d’échappement. Mais c’est vivant. Lorsqu’il fait assez chaud, ouvrez le starter. Venturi est à nouveau révélé. Le débit d’air revient à la normale. Le moteur entre dans le cycle de fonctionnement normal.
Essayez de démarrer la scie à froid sans le starter. Cela peut prendre 5 minutes à tirer sur la corde avant d’abandonner. La physique du vide et du confinement ne se soucie pas de votre patience. Tout ce qui les intéresse, c’est le flux d’air.
