Karburator gergaji itu sederhana. Ada pekerjaan yang harus dilakukan. Ini mengukur sejumlah kecil bahan bakar. Campur bahan bakar dan udara. Campuran ini diperlukan untuk pengoperasian mesin.
Jika Anda melakukan kesalahan, Anda dapat merusak mesin.
Bahan bakar terlalu sedikit? Mesin berjalan ramping. Ini mungkin tidak dimulai sama sekali. Pada mesin dua langkah, bahan bakar juga digunakan untuk melumasi komponen. Tanpa bahan bakar berarti menggiling logam pada logam. Hal ini akan merusak piston. Anda bahkan mungkin menyita mesin sepenuhnya.
Terlalu banyak bahan bakar? Mesinnya kaya raya. Itu banjir. Asap keluar. Itu macet karena beban. Itu terhenti ketika Anda membutuhkan listrik. Ini membuang-buang gas dan meninggalkan sisa jelaga hitam di mana-mana.
Satu-satunya tugas karburator adalah memperbaiki rasio tersebut.
Mengapa karbohidrat gergaji lebih sederhana daripada karbohidrat mobil
Kebanyakan karburator mobil adalah mesin yang rumit. Mereka menangani ratusan gradasi dari idle hingga throttle penuh. Akselerasi yang akurat, kecepatan jelajah, dan kecepatan jalan raya diperlukan.
Gergaji mesin tidak peduli dengan nuansa. Operator menginginkan satu dari tiga hal:
- Nyalakan mesin dalam keadaan dingin.
- Tetap diamkan sambil menunggu.
- Ledakan hingga terbuka lebar untuk memotong kayu.
Itu saja. Tidak ada yang peduli dengan perbedaan performa antara kecepatan idle dan kecepatan penuh. Anda tidak mengemudi di jalan raya. Anda memotong cabang. Karbohidrat hanya perlu memenuhi tiga situasi berbeda ini. Karena kesederhanaannya ini, Anda tidak memerlukan gelar sarjana teknik mesin untuk sering memperbaiki dan menyesuaikannya sendiri.
Memvisualisasikan Bagian
Karburator sebenarnya dapat dilihat pada gambar di bawah ini. Lihatlah komponennya. Perhatikan bagaimana saluran bahan bakar terhubung. Lihat sekrup penyetel. Informasi ini penting ketika Anda mulai mendiagnosis mengapa gergaji Anda tidak dapat menyala atau mengapa gergaji terus-menerus banjir.
Satu-satunya fungsi karburator adalah menjaga rasio bahan bakar-udara yang benar. Jika Anda melakukan kesalahan, Anda dapat merusak mesin.
Cara karburator mengontrol bahan bakar pada berbagai posisi throttle
Anda dapat menontonnya secara singkat pada tautan video di atas, namun mari kita lihat lebih dekat cara kerjanya dalam praktik. Anda sedang melihat tabung itu. Itu saja. Silinder berongga tempat pencampuran udara dan bahan bakar sebelum masuk ke mesin.
Ada pelat yang dapat disesuaikan di bagian dalam tabung. Ini disebut pelat throttle. Biasanya plat kuningan. Bergerak ke atas untuk sirkulasi udara lebih banyak. Jika Anda ingin membatasi aliran, turunlah. Plat kuningan bulat ini dapat Anda lihat pada gambar 1.
Saat Anda menuruni pipa, lorongnya menyempit. Ini adalah tabung Venturi. Anda dapat melihatnya pada Gambar 2. Saat udara melewati kemacetan ini, tekanannya turun. Sebuah ruang hampa terbentuk. Di tengah tempat sempit itu ada lubang kecil yang disebut Jet. Ruang hampa menarik bahan bakar melalui jet dan masuk ke aliran udara. Lihat jet di sebelah kiri venturi pada gambar 2?
Sesuaikan kinerja throttle penuh
Karbohidrat bekerja dengan baik jika Anda memasukkannya ke lantai. Pelat throttle terbuka sejajar dengan panjang pipa. aliran udara maksimal. Hal ini menciptakan ruang hampa yang kuat di dalam venturi. Ini menyedot sejumlah bahan bakar yang diukur secara tepat dari main jet.
Lihatlah sudut kanan atas karburator pada gambar 1. Apakah Anda melihat dua sekrup di sana? Itu bukan hanya untuk pertunjukan.
Sekrup pada kotak gergaji mesin bertanda “Hai”. Ini mengontrol jet berkecepatan tinggi. Menentukan jumlah bahan bakar yang mengalir ke venturi saat dijalankan pada kecepatan penuh. Jika Anda melakukan kesalahan ini, mesin Anda akan kurus atau banjir. Ini adalah penyesuaian yang halus.
Memahami prinsip rangkaian idle
Silakan dan matikan kekuatannya. Biarkan mesin dalam keadaan idle. Pelat throttle hampir tertutup seluruhnya. Aliran udara melalui venturi dapat diabaikan. Tidak ada ruang hampa.
Tapi inilah triknya. Ada ruang hampa besar di balik pelat throttle yang hampir tertutup. Pembatasan ini menciptakan zona isap. Buat lubang kecil di sisi tabung karbohidrat dan gunakan penyedot. Bahan bakar ditarik melalui lubang ini.
Ini adalah jet menganggur. Ini beroperasi secara independen dari vakum venturi utama. Sekrup kedua dari pasangan pada gambar 1 bertanda “Lo”. Ini menyesuaikan jet berkecepatan rendah. Menyesuaikan pasokan bahan bakar saat idle.
Mesin dingin adalah hal yang sangat berbeda.
Mengapa Anda membutuhkan pelat tersedak?
Tarik kabel starter pada mesin dingin. Kecepatan putarannya lebih rendah. Logam itu dingin. Bahan bakar tidak menguap dengan baik. Anda membutuhkan campuran yang kaya untuk mewujudkannya. Jika tidak, kamu mati saja.
Masukkan pelat tersedak.
Saat Anda menarik tersedak, pelat akan bergeser hingga menutupi venturi sepenuhnya. Blokir saluran udara pada titik paling kritis. Jika throttle terbuka lebar dan venturi tersumbat, kevakuman di dalam mesin dapat menyebabkan tarikan kuat pada saluran bahan bakar. Bahan bakar dihisap dari main jet dan idle jet secara bersamaan.
hasil? Perpaduan yang sangat kaya.
Bahan bakar dalam jumlah besar ini biasanya menyalakan mesin satu atau dua kali. Ini berjalan sangat lambat dan dapat mengeluarkan asap knalpot. Tapi itu hidup. Jika sudah cukup panas, buka penutupnya. Venturi terungkap lagi. Aliran udara kembali normal. Mesin memasuki siklus operasi normal.
Coba nyalakan gergaji dingin tanpa tersedak. Diperlukan waktu 5 menit untuk menarik tali sebelum Anda menyerah. Fisika ruang hampa dan kurungan tidak peduli dengan kesabaran Anda. Yang mereka pedulikan hanyalah aliran udara.
