Карбюраторы бензопил просты. У них есть одна задача: дозировать крошечные количества топлива и смешивать его с воздухом. Эта смесь необходима для работы двигателя.
Если вы допустите ошибку, можно повредить двигатель.
Слишком мало топлива? Двигатель работает на бедной смеси. Он может вообще не запуститься. В двухтактных двигателях топливо также используется для смазки деталей. Отсутствие топлива приводит к трению металла о металл. Это повредит поршень. Вы даже можете полностью заклинить двигатель.
Слишком много топлива? Двигатель работает на богатой смеси. Он затапливается. Вырывается дым. Под нагрузкой двигатель «захлебывается». Он глохнет, когда нужна мощность. Топливо расходуется впустую, а повсюду остается черный нагар.
Единственная реальная задача карбюратора — поддерживать правильное соотношение.
Почему карбюраторы бензопил проще автомобильных
Большинство автомобильных карбюраторов — сложные механизмы. Они обеспечивают сотни градаций от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки. Требуется точное ускорение, поддержание скорости движения и крейсерской скорости на шоссе.
Бензопила не нуждается в таких нюансах. Операторам нужно одно из трех:
- Запустить холодный двигатель.
- Поддерживать холостой ход во время ожидания.
- Полностью открыть дроссель для резки древесины.
Вот и всё. Никому не важна разница в производительности между холостым ходом и полным открытием дросселя. Вы не едете по шоссе. Вы пилите ветки. Карбюратору нужно лишь обеспечить работу в этих трех режимах. Благодаря такой простоте вам не нужна степень в области машиностроения, чтобы самостоятельно часто ремонтировать и настраивать его.
Визуализация деталей
Сам карбюратор показан на рисунке ниже. Рассмотрите компоненты. Обратите внимание на то, как подключены топливные шланги. Увидьте регулировочные винты. Эта информация важна, когда вы начинаете диагностировать, почему ваша пила не запускается или почему она постоянно затапливается.
Единственная реальная функция карбюратора — поддерживать правильное соотношение топлива и воздуха. Если вы допустите ошибку, можно повредить двигатель.
Как карбюратор регулирует подачу топлива при различных положениях дроссельной заслонки
Вы можете кратко посмотреть это в видео по ссылке выше, но давайте рассмотрим подробнее, как это работает на практике. Вы смотрите на трубку. Вот и всё. Это полая цилиндрическая камера, в которой происходит смешивание воздуха и топлива перед его поступлением в двигатель.
Внутри трубки расположена регулируемая пластина. Она называется дроссельной заслонкой. Обычно это латунная пластина. Если её поднять вверх, увеличивается циркуляция воздуха. Если нужно ограничить поток, опустите её вниз. Вы можете увидеть эту круглую латунную пластину на рисунке 1.
По мере продвижения вниз по трубке проход сужается. Это вентури (сужение). Вы можете видеть его на рисунке 2. Когда воздух проходит через это сужение, давление падает. Образуется вакуум. В самом узком месте находится маленькое отверстие, называемое жиклёром. Вакуум затягивает топливо через жиклёр в воздушный поток. Видите жиклёр слева от вентури на рисунке 2?
Настройка работы на полном газу
Карбюратор хорошо работает, если вы открываете дроссельную заслонку полностью. Дроссельная заслонка поворачивается параллельно длине трубки, обеспечивая максимальный поток воздуха. Это создаёт сильный вакуум внутри вентури. Он засасывает точно отмеренное количество топлива из главного жиклёра.
Посмотрите в правый верхний угол карбюратора на рисунке 1. Видите там два винта? Они предназначены не только для красоты.
Винты на корпусе бензопилы маркируются как «Hi». Они регулируют жиклёр высоких оборотов. Определяют количество топлива, поступающего в вентури при работе на полном газу. Если настроить их неправильно, двигатель будет работать на бедной смеси или заливать свечи. Это тонкая настройка.
Понимание принципов работы цепи холостого хода
Отключите подачу топлива и дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Дроссельная заслонка закрыта почти полностью. Поток воздуха через вентури ничтожно мал. Вакуума нет.
Но вот в чём хитрость. За почти закрытой дроссельной заслонкой образуется сильный вакуум. Это ограничение создаёт зону разрежения. В боковой стенке трубки карбюратора сделано маленькое отверстие, через которое происходит всасывание. Топливо затягивается через это отверстие.
Это жиклёр холостого хода. Он работает независимо от основного вакуума в вентури. Второй винт из пары на рисунке 1 маркируется как «Lo». Он регулирует жиклёр низких оборотов. Он регулирует подачу топлива на холостом ходу.
Холодный двигатель — это совершенно другая история.
Зачем нужна воздушная заслонка (подсос)?
При запуске холодного двигателя тяните за пусковой шнур. Скорость вращения ниже. Металл холодный. Топливо испаряется недостаточно хорошо. Вам нужна богатая смесь, чтобы запустить двигатель. Если этого не сделать, двигатель просто заглохнет.
Вступает в действие воздушная заслонка (подсос).
Когда вы включаете подсос, заслонка перемещается, полностью перекрывая вентури. Она блокирует воздушные каналы в самых критичных точках. Если дроссельная заслонка широко открыта, а вентури перекрыто, вакуум внутри двигателя может вызвать сильное всасывание топливной магистрали. Топливо засасывается одновременно из главного жиклёра и жиклёра холостого хода.
Результат? Очень богатая смесь.
Это большое количество топлива обычно позволяет двигателю запуститься один или два раза. Он работает очень медленно и может выделять выхлопные газы. Но он жив. Когда двигатель достаточно прогреется, откройте подсос. Вентури снова откроется. Поток воздуха вернётся к нормальному режиму. Двигатель перейдёт в обычный рабочий цикл.
Попробуйте завести холодную пилу без использования подсоса. Может потребоваться 5 минут тягания за шнур, прежде чем вы сдадитесь. Физика вакуума и ограничения не заботится о вашем терпении. Их заботит только поток воздуха.
