Los carburadores de motosierra son simples. Tiene un trabajo que hacer. Mide pequeñas cantidades de combustible. Mezclar combustible y aire. Esta mezcla es necesaria para el funcionamiento del motor.
Si cometes un error, puedes dañar el motor.
¿Muy poco combustible? El motor funciona pobremente. Puede que no empiece en absoluto. En los motores de dos tiempos, el combustible también se utiliza para lubricar las piezas. Sin combustible significa moler metal contra metal. Esto dañará el pistón. Incluso podría atascarse el motor por completo.
¿Demasiado combustible? El motor funciona rico. Se inunda. Sale humo. Se atasca bajo carga. Se detiene cuando necesitas energía. Desperdicia gas y deja residuos de hollín negro por todas partes.
El único trabajo real del carburador es lograr la relación correcta.
Por qué los carbohidratos de motosierra son más simples que los de automóvil
La mayoría de los carburadores de automóviles son máquinas complicadas. Manejan cientos de gradaciones desde ralentí hasta aceleración máxima. Se requiere aceleración precisa, velocidad de crucero y velocidad en carretera.
A una motosierra no le importan los matices. Los operadores quieren una de tres cosas:
- Arranque un motor frío.
- Manténgalo inactivo mientras espera.
- Ábralo completamente para cortar madera.
eso es todo. A nadie le importa la diferencia de rendimiento entre ralentí y aceleración máxima. No conduces por la autopista. Cortas ramas. Los carbohidratos sólo necesitan cubrir estas tres situaciones diferentes. Debido a esta simplicidad, no necesita un título en ingeniería mecánica para repararlo y ajustarlo usted mismo.
Visualizando las piezas
El carburador real se puede ver en la siguiente imagen. Mira los componentes. Preste atención a cómo están conectadas las líneas de combustible. Vea los tornillos de ajuste. Esta información es importante cuando comienza a diagnosticar por qué su sierra no arranca o por qué se inunda constantemente.
La única función real del carburador es mantener la relación correcta entre combustible y aire. Si cometes un error, puedes dañar el motor.
Cómo controla el carburador el combustible en diferentes posiciones del acelerador
Puede verlo brevemente en el enlace del video de arriba, pero echemos un vistazo más de cerca a cómo funciona en la práctica. Estás mirando el tubo. eso es todo. Un cilindro hueco donde se mezclan aire y combustible antes de ingresar al motor.
Hay una placa ajustable en el interior del tubo. Esto se llama placa del acelerador. Generalmente una placa de latón. Muévase hacia arriba para una mayor circulación de aire. Si quieres restringir el flujo, baja. Puedes ver esta placa redonda de latón en la imagen 1.
A medida que bajas por la tubería, el pasaje se estrecha. Este es un tubo Venturi. Puedes verlo en la Figura 2. A medida que el aire pasa a través de este cuello de botella, la presión cae. Se forma un vacío. En medio de ese lugar estrecho hay un pequeño agujero llamado Jet. El vacío aspira combustible a través del chorro hacia la corriente de aire. ¿Ves el chorro a la izquierda del venturi en la imagen 2?
Ajustar el rendimiento del acelerador a fondo
El carburador funciona bien si lo pisas a fondo. La placa de estrangulación se abre paralelamente a la longitud del tubo. flujo de aire máximo. Esto crea un fuerte vacío dentro del venturi. Aspira una cantidad de combustible medida con precisión del chorro principal.
Mire la esquina superior derecha del carburador en la imagen 1. ¿Ves esos dos tornillos allí? No son sólo para mostrar.
Los tornillos de la caja de la motosierra están marcados con “Hola”. Esto controla el Jet de alta velocidad. Determina la cantidad de combustible que fluye hacia el venturi cuando se ejecuta a máxima aceleración. Si hace esto mal, su motor se inclinará o se ahogará. Este es un ajuste sutil.
Comprender los principios de los circuitos inactivos.
Adelante, mata el poder. Deje que el motor funcione en ralentí. El acelerador está casi completamente cerrado. El flujo de aire a través del venturi es insignificante. No hay vacío.
Pero aquí está el truco. Detrás del acelerador casi cerrado se produce un enorme vacío. Esta restricción crea una zona de succión. Corte un pequeño agujero en el costado del tubo del carburador y use succión. A través de este orificio se aspira combustible.
Este es un jet inactivo. Esto funciona independientemente del vacío venturi principal. El segundo tornillo del par en la imagen 1 está marcado como “Lo”. Esto ajusta el chorro de baja velocidad. Ajusta el suministro de combustible al ralentí.
Un motor frío es un animal completamente diferente.
¿Por qué necesitas una placa de estrangulamiento?
Tire del cable de arranque con el motor frío. La velocidad de rotación es menor. El metal está frío. El combustible no se evapora adecuadamente. Necesitas una mezcla rica para que todo funcione. Si no lo haces, simplemente mueres.
Ingrese la placa de estrangulamiento.
Cuando tiras del estrangulador, la placa se desliza para cubrir completamente el venturi. Bloquee los conductos de aire en los puntos más críticos. Si el acelerador está completamente abierto y el venturi está bloqueado, el vacío dentro del motor puede provocar un fuerte tirón en la línea de combustible. El combustible se aspira del surtidor principal y del surtidor inactivo al mismo tiempo.
¿resultado? Una mezcla muy rica.
Esta gran cantidad de combustible suele encender el motor una o dos veces. Funciona muy lentamente y puede emitir gases de escape. Pero está vivo. Cuando esté lo suficientemente caliente, abre el estrangulador. Venturi se revela nuevamente. El flujo de aire vuelve a la normalidad. El motor entra en el ciclo de funcionamiento normal.
Intente encender la sierra en frío sin el estrangulador. Pueden pasar 5 minutos tirando de la cuerda antes de darse por vencido. A la física del vacío y el confinamiento no le importa tu paciencia. Lo único que les importa es el flujo de aire.
