Карбюратори бензопил прості. Вони мають одне завдання: дозувати крихітні кількості палива і змішувати його з повітрям. Ця суміш необхідна роботи двигуна.
Якщо ви припуститеся помилки, можна пошкодити двигун.
Занадто мало палива? Двигун працює на бідній суміші. Він може взагалі не запуститись. У двотактних двигунах паливо також використовується для мастила деталей. Відсутність палива призводить до тертя металу на метал. Це зашкодить поршень. Ви навіть можете повністю заклинити двигун.
Занадто багато палива? Двигун працює на багатій суміші. Він затоплюється. Виривається дим. Під навантаженням двигун «захлинається». Він глухне, коли потрібна потужність. Паливо витрачається марно, а всюди залишається чорний нагар.
Єдине реальне завдання карбюратора – підтримувати правильне співвідношення.
Чому карбюратори бензопил простіше автомобільних
Більшість автомобільних карбюраторів – складні механізми. Вони забезпечують сотні градацій від холостого ходу до відкриття дросельної заслінки. Потрібне точне прискорення, підтримка швидкості руху та крейсерської швидкості на шосе.
Бензопила не потребує таких нюансів. Операторам потрібно одне з трьох:
- Запустіть холодний двигун.
- Підтримувати холостий перебіг під час очікування.
- Повністю відкрити дросель для різання деревини.
Ось і все. Нікому не важлива різниця у продуктивності між холостим ходом та повним відкриттям дроселя. Ви не їдете шосе. Ви пиляєте гілки. Карбюратор потрібно лише забезпечити роботу в цих трьох режимах. Завдяки такій простоті вам не потрібна ступінь у галузі машинобудування, щоб самостійно часто ремонтувати та налаштовувати його.
Візуалізація деталей
Сам карбюратор показаний малюнку нижче. Розгляньте компоненти. Зверніть увагу, як підключені паливні шланги. Побачте регулювальні гвинти. Ця інформація важлива, коли ви починаєте діагностувати, чому ваша пилка не запускається або чому вона постійно затоплюється.
Єдина реальна функція карбюратора – підтримувати правильне співвідношення палива та повітря. Якщо ви припуститеся помилки, можна пошкодити двигун.
Як карбюратор регулює подачу палива при різних положеннях дросельної заслінки
Ви можете коротко подивитися це у відео на посилання вище, але давайте розглянемо докладніше, як це працює на практиці. Ви дивитеся на слухавку. Ось і все. Це порожня циліндрична камера, в якій відбувається змішування повітря та палива перед його надходженням у двигун.
Усередині трубки розташована регульована пластина. Вона називається дросельною заслінкою. Зазвичай це латунна пластина. Якщо її підняти нагору, збільшується циркуляція повітря. Якщо необхідно обмежити потік, опустіть її вниз. Ви можете побачити круглу латунну пластину на малюнку 1.
У міру просування вниз трубкою прохід звужується. Це вентурі (звуження). Ви можете бачити його на малюнку 2. Коли повітря проходить через звуження, тиск падає. Утворюється вакуум. У найвужчому місці знаходиться маленький отвір, званий жиклером. Вакуум затягує паливо через жиклор у повітряний потік. Бачите жиклёр зліва від вентури малюнку 2?
Налаштування роботи на повному газі
Карбюратор добре працює, якщо ви відкриваєте дросельну заслінку повністю. Дросельна заслінка повертається паралельно до довжини трубки, забезпечуючи максимальний потік повітря. Це створює сильний вакуум усередині вентурі. Він засмоктує точно відміряну кількість палива із головного жиклера.
Подивіться у правий верхній кут карбюратора малюнку 1. Бачите там два гвинти? Вони призначені не лише для краси.
Гвинти на корпусі бензопили маркуються як «Hi». Вони регулюють жиклор високих оборотів. Визначають кількість палива, що надходить у вентурі під час роботи на повному газу. Якщо налаштувати їх неправильно, двигун працюватиме на бідній суміші або заливатиме свічки. Це тонка настройка.
Розуміння принципів роботи ланцюга холостого ходу
Вимкніть подачу палива і дайте двигуну попрацювати на холостих обертах. Дросельна заслінка закрита майже повністю. Потік повітря через вентури дуже малий. Вакуум немає.
Але ось у чому хитрість. За майже закритою дросельною заслінкою утворюється сильний вакуум. Це обмеження створює зону розрідження. У бічній стінці трубки карбюратора зроблено маленький отвір, через який відбувається всмоктування. Паливо затягується через отвір.
Це жиклор холостого ходу. Він працює незалежно від основного вакууму у вентурі. Другий гвинт із пари на малюнку 1 маркується як «Lo». Він регулює жиклор низьких оборотів. Він регулює подачу палива на неодруженому ходу.
Холодний двигун – це зовсім інша історія.
Навіщо потрібна повітряна заслінка (підсмоктування)?
Під час запуску холодного двигуна тягніть за шнур. Швидкість обертання нижче. Метал холодний. Паливо випаровується недостатньо добре. Вам потрібна багата суміш, щоб запустити двигун. Якщо цього не зробити, двигун просто заглухне.
Вступає в дію повітряна заслінка (підсмоктування).
Коли ви включаєте підсмоктування, заслінка переміщається, повністю перекриваючи вентури. Вона блокує повітряні канали у найкритичніших точках. Якщо дросельна заслінка широко відкрита, а вентури перекрито, вакуум усередині двигуна може спричинити сильне всмоктування паливної магістралі. Паливо засмоктується одночасно з головного жиклера та жиклера холостого ходу.
Результат? Дуже багата суміш.
Ця велика кількість палива зазвичай дозволяє двигуну запуститись один або два рази. Він працює дуже повільно та може виділяти вихлопні гази. Але він живий. Коли двигун достатньо прогріється, відкрийте підсмоктувач. Вентурі знову відкриється. Потік повітря повернеться до нормального режиму. Двигун перейде у звичайний робочий цикл.
Спробуйте завести холодну пилку без використання підсмоктування. Перш ніж ви здаєтеся, може знадобитися 5 хвилин тягання за шнур. Фізика вакууму та обмеження не дбає про ваше терпіння. Їх турбує лише потік повітря.
