Kettensägenvergaser sind einfach. Es hat eine Aufgabe zu erledigen. Es dosiert kleinste Kraftstoffmengen. Kraftstoff und Luft mischen. Dieses Gemisch ist für den Motorbetrieb erforderlich.
Wenn Sie einen Fehler machen, können Sie den Motor beschädigen.
Zu wenig Treibstoff? Der Motor läuft mager. Möglicherweise startet es überhaupt nicht. Bei Zweitaktmotoren wird Kraftstoff auch zur Schmierung von Teilen verwendet. Kein Kraftstoff bedeutet, Metall auf Metall zu reiben. Dadurch wird der Kolben beschädigt. Es kann sogar sein, dass der Motor komplett blockiert.
Zu viel Kraftstoff? Der Motor läuft fett. Es kommt zu Überschwemmungen. Rauch strömt heraus. Unter Last gerät es ins Stocken. Es bleibt stehen, wenn Sie Strom benötigen. Es verschwendet Gas und hinterlässt überall schwarze Rußrückstände.
Die einzige wirkliche Aufgabe des Vergasers besteht darin, dieses Verhältnis richtig einzustellen.
Warum Kettensägen-Vergaser einfacher sind als Auto-Vergaser
Die meisten Autovergaser sind komplizierte Maschinen. Sie beherrschen Hunderte von Abstufungen von Leerlauf bis Vollgas. Präzise Beschleunigung, Reisegeschwindigkeit und Autobahngeschwindigkeit sind erforderlich.
Einer Kettensäge sind Nuancen egal. Betreiber wollen eines von drei Dingen:
- Starten Sie einen kalten Motor.
- Lassen Sie es während des Wartens im Leerlauf laufen.
- Sprengen Sie es weit auf, um Holz zu schneiden.
das ist es. Der Leistungsunterschied zwischen Leerlauf und Vollgas interessiert niemanden. Sie fahren nicht auf der Autobahn. Du schneidest Äste. Kohlenhydrate müssen nur diese drei verschiedenen Situationen abdecken. Aufgrund dieser Einfachheit ist kein Abschluss in Maschinenbau erforderlich, um es oft selbst zu reparieren und einzustellen.
Visualisierung der Teile
Der eigentliche Vergaser ist im Bild unten zu sehen. Schauen Sie sich die Komponenten an. Achten Sie darauf, wie die Kraftstoffleitungen angeschlossen sind. Siehe Einstellschrauben. Diese Informationen sind wichtig, wenn Sie mit der Diagnose beginnen, warum Ihre Säge nicht startet oder warum es ständig zu Wasser kommt.
Die einzige wirkliche Funktion des Vergasers besteht darin, das richtige Kraftstoff-Luft-Verhältnis aufrechtzuerhalten. Wenn Sie einen Fehler machen, können Sie den Motor beschädigen.
Wie der Vergaser den Kraftstoff bei verschiedenen Drosselklappenstellungen steuert
Sie können es sich im Videolink oben kurz ansehen, aber schauen wir uns einmal genauer an, wie es in der Praxis funktioniert. Du schaust auf die Röhre. das ist es. Ein Hohlzylinder, in dem Luft und Kraftstoff gemischt werden, bevor sie in den Motor gelangen.
An der Innenseite des Rohres befindet sich eine verstellbare Platte. Dies wird als Drosselplatte bezeichnet. Normalerweise eine Messingplatte. Für mehr Luftzirkulation nach oben bewegen. Wenn Sie den Durchfluss einschränken möchten, gehen Sie nach unten. Diese runde Messingplatte sehen Sie auf Bild 1.
Je weiter man durch das Rohr geht, desto enger wird der Durchgang. Dies ist ein Venturirohr. Sie können es in Abbildung 2 sehen. Wenn Luft durch diese Engstelle strömt, sinkt der Druck. Es entsteht ein Vakuum. In der Mitte dieser engen Stelle befindet sich ein kleines Loch namens Jet. Das Vakuum saugt Kraftstoff durch die Düse und in den Luftstrom. Sehen Sie die Düse links vom Venturi in Bild 2?
Passen Sie die Vollgasleistung an
Der Vergaser funktioniert gut, wenn man ihn auf den Boden legt. Die Drosselklappe öffnet sich parallel zur Rohrlänge. maximaler Luftstrom. Dadurch entsteht im Venturirohr ein starkes Vakuum. Es saugt eine genau dosierte Menge Kraftstoff aus der Hauptdüse an.
Schauen Sie sich die obere rechte Ecke des Vergasers in Bild 1 an. Sehen Sie dort die beiden Schrauben? Sie dienen nicht nur der Show.
Die Schrauben am Gehäuse der Kettensäge sind mit „Hi“ gekennzeichnet. Dies steuert den Hi-Speed-Jet. Bestimmt die Kraftstoffmenge, die in das Venturi-Rohr fließt, wenn es mit Vollgas betrieben wird. Wenn Sie dies falsch machen, wird Ihr Motor mager oder überflutet. Dies ist eine subtile Anpassung.
Die Prinzipien von Leerlaufschaltungen verstehen
Machen Sie weiter und töten Sie die Macht. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen. Die Drosselklappe ist fast vollständig geschlossen. Der Luftstrom durch das Venturirohr ist vernachlässigbar. Es gibt kein Vakuum.
Aber hier ist der Trick. Hinter der fast geschlossenen Drosselklappe herrscht ein riesiger Unterdruck. Durch diese Einschränkung entsteht eine Saugzone. Schneiden Sie ein kleines Loch in die Seite des Vergaserrohrs und saugen Sie es ab. Durch dieses Loch wird Kraftstoff angesaugt.
Dies ist ein Leerlaufjet. Dies funktioniert unabhängig vom Haupt-Venturi-Vakuum. Die zweite Schraube des Paars in Bild 1 ist mit „Lo“ gekennzeichnet. Dadurch wird der Niedriggeschwindigkeitsstrahl angepasst. Passt die Kraftstoffzufuhr im Leerlauf an.
Ein kalter Motor ist ein ganz anderes Tier.
Warum brauchen Sie eine Choke-Platte?
Ziehen Sie bei kaltem Motor am Starterseil. Die Rotationsgeschwindigkeit ist geringer. Metall ist kalt. Der Kraftstoff verdampft nicht richtig. Um loszulegen, braucht es eine reichhaltige Mischung. Wenn du es nicht tust, stirbst du einfach.
Betreten Sie die Choke-Platte.
Wenn Sie den Choke betätigen, verschiebt sich die Platte, um das Venturi vollständig abzudecken. Blockieren Sie Luftkanäle an den kritischsten Stellen. Wenn die Drosselklappe weit geöffnet und das Venturirohr verstopft ist, kann der Unterdruck im Motor zu einem starken Zug an der Kraftstoffleitung führen. Der Kraftstoff wird gleichzeitig aus der Hauptdüse und der Leerlaufdüse angesaugt.
Ergebnis? Eine sehr reichhaltige Mischung.
Diese große Kraftstoffmenge zündet den Motor normalerweise ein- oder zweimal. Es läuft sehr langsam und kann Abgase ausstoßen. Aber es ist lebendig. Wenn es heiß genug ist, öffnen Sie den Choke. Venturi wird erneut enthüllt. Der Luftstrom normalisiert sich wieder. Der Motor geht in den normalen Betriebszyklus über.
Versuchen Sie, die Kaltsäge ohne Choke zu starten. Es kann 5 Minuten dauern, bis Sie aufgeben. Die Physik des Vakuums und des Einschlusses kümmert sich nicht um Ihre Geduld. Alles, was ihnen wichtig ist, ist der Luftstrom.
